(1) 活塞环的常见故障
①上下环面磨损
a. 原因。这是因为活塞在气缸里作往复变速运动，因而，环的运动方向也随之频繁地改变，结果使环的上下面在环槽内不断撞击，这样就造成了环的上下面磨损。和环槽的磨损情况相似，也是越靠近活塞顶，环的磨损越大。
b.后果。活塞环的侧隙增大。
②弹力减弱
原因。磨损和高温作用。
b.后果。侧隙、背隙、端隙增大;密封作用下降;漏气、窜机油，发动机机油消耗量增加;功率、经济性下降。
③断裂
a. 原因。安装方法不当，卡伤撞断活塞环;侧隙、端隙过小，使环卡断;承受大负荷的撞击(如柴油机突爆时);修理时缸肩未刮除，将第道活塞环撞断。
b.后果。拉伤活塞及气缸壁。
(2)活塞环的检验与修理
①活塞环间隙的检查与修理
a. 侧隙的检查。侧隙(也叫边隙)，是指活塞环与环槽平面间(槽内的上下平面间)的间隙。侧隙过大，将影响活塞的密封作用;侧隙过小，将会使活塞环卡死在环槽内。
侧隙的测量是把活塞环放在各自的环槽内，围绕着环槽滚行一一周，应能自由滚动，而且既不松动又不涩滞，用厚薄规按规定间隙大小测量(如图3-37所示)。
如活塞环侧隙过小，可采用下列方法:将活塞环放在极细的(00 号)砂布上研磨，研磨时，砂布应放在平板上，稍涂机油，使环贴紧砂布，细心、均匀地作回转运动(如图3-38所示);用平板玻璃涂以磨料(金刚砂)及机油，将活塞环平放细磨。如侧隙过大，活塞环将不能使用，要采用加厚的活塞环，但更普遍的方法是更换活塞。
b.背隙的检查。背隙(也叫槽隙)，是指活塞与活塞环装人气缸后，活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便，通常用活塞环槽的深度与活塞环的厚度之差来表示(可用带深度尺的游标卡尺测量)。活塞环一般应低于环岸0. 2~0.35mm,以免在气缸内卡住。如果背隙过小，可将活塞环槽车深。
c. 开口间隙的检查。开口间隙(也叫端隙)，是指活塞环装人气缸后，在活塞环的开口处两端之间的间隙。开口间隙的大小与气缸直径有关，气缸直径每100mm,开口间隙为0.25~0.45mm,而且第一道环最大， 然后依次减小。若开口间隙过大，气缸密封不好;若开口间隙过小，活塞环受热膨胀后将卡死在气缸内。
检查活塞环的开口间隙，是先把活塞环平正地放在待配的气缸内，用活塞头部将活塞_环推至气缸的未磨损处(或新 气缸的任何一处)，使活塞环平行于气缸体平面，然后用厚薄规测量其开口处两端之间的间隙(见图3-39)。
如果其开口间隙超过规定值过大，则不能使用，需更换活塞环;若开口间隙过小，可用细锉刀铿环口一端，加以调整(见图3-40)， 锉时要注意:环口端面要平整，锉后要留有倒角，以防止环外口的锋利边拉坏气缸，并且要边锉边检查，以防造成开口间隙过大。
②活塞环漏光度的检查 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用，为此，在选配活塞环时，应进行漏光度的检查。
检查的方法，通常是将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个灯泡，上面放一个盖板盖住环的内圆，观察环与缸壁之间的漏光缝隙(如图341所示)。一般要求是：活塞环漏光间隙不得超过03mm,潮光弧长在圆周上处不得大于30°，间环上的湖光处不超过2处，总弧长不超过60°;在环嘴开口处左右30°，范围内不允许漏光。
③活塞环弹性的检查为了保证活塞环 与气缸的紧密配合，活塞环应有一定的弹性。弹性过大，对气缸壁产生过大的压力，增加摩擦损失，气虹壁容易早期磨损:弹性过小，则活塞环在气缸内就不能起到很好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。
活塞环的弹性可在弹性检验器上检验，如图3-42所示。检验时，将活塞环放在检验器的凹槽内，环的开口向外，然后移动杠杆上的重锤，按规定所需的力，使活塞环的开口间腺压紧至规定尺寸，如果荷重符合技术规定的数据，活塞环的弹力便认为合格。
如果没有检验器，可用新旧对比法，将被检验的旧活塞环与新环上下直立放在一起，在环上施加一定压力，如图3-43所示。如果被检验的旧活塞环开口相碰，而新活塞环口还有相当间隙时，即表示旧环弹性不够，应予以更换。
④活塞环的选配柴油机大修时， 应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞相适应的同级活塞环，不可用大尺寸的活塞环锉小使用，因为，如果选用了较大的活塞环，虽然可将开口处锉去一部分，勉强装入气缸内，但这样会使活塞环失圆，使活塞环与气缸壁接触不严密而造成漏气，影响柴油机的正常工作性能。
活塞环除标准尺寸外，为了适应气缸修理的需要，其修理加大尺寸与气缸修理加大尺寸相同，即共有六级加大尺寸，每级加大0.25mm,直至1.5mm,在活塞环端面上都印有活寒环的修理尺寸。也有生产厂家将活塞环开口间隙做小。 些，以便装配时调整。
⑤活塞环的装配安装活塞环一 般采用专用工具活塞环钳，在没有专用工具的条件下，也可用三块铁片或平口起子安装(如图3-44所示)。有的活塞环采用了不同的断面，在安装时要特别注意其安装方向。
